Toti posesorii au cam aceeasi poveste “aveam un prieten cu o pisicuta si niciodata nu consuma ulei sau scotea fum” sau “am avut E36 rupeam cu ea tot, nu consuma gram de ulei si fugea mai tare ca asta”, apoi sunt tot felul de povesti cu ce au combinat cu diversele masini si alte lucruri din viata unui posesor de BMW.
Masina de la Iasi da nu distributie, deci simeringuri, cred ca avea ulei nou, o alta poveste tot de la un iesean, acesta ne-a marturisit ca a bagat 3 litri de ulei pana sa ajunga la noi, deci motor curat posesor cam suparat.
E90 de fata a avut de inlocuit simeringuri, garnituri capac tacheti, kit pompa vaccum, kit solenoizi, baie de ulei.
Am inceput cu simeringurile, adica cu cel mai mare consumator de ulei, cel care il face pe posesor sa se cam fereasca sa spuna ca are BMW fiindca atunci cand pleca de pe loc masina scotea fum ca de Trabant.
Totul s-a desfasurat usor, fara probleme, fiecare si- a luat ustensilele necesare, si apoi s-a trecut la demontare, curatare si pregatire pentru inlocuirea simeringurilor.
Operatiunea simeringul s- a desfasurat fara evenimente, aceasta operatiune are in desfasurarea ei, manuirea unor componente foarte mici precum sigurantele supapelor, ce pot cadea in camera de ardere.
Dupa finalizarea operatiunilor si constatarea kitului de distributie, daca este spart sau necesita inlocuirea intinzatorului, s a trecut la montaj.
A urmat baia de ulei, o operatiune ce necesita suspendarea motorului si coborarea suportului motor. Dupa ce baia este curatata, se trece la montajul ei, se inlocuieste si oringul de la joja si suruburile de la baia de ulei, intr-un singur caz am avut ghinionul de a se rupe un surub in momentul desfacerii sale, dar in rest ne- am murdarit de uleiul adunat pe diverse piese si anexe.