Masinii de astazi i s-au inlocuit fulia de vilbrochen si kitul de distributie.
Rolul acestei fulii este de a invarti componentele auxiliare ale motorului (alternator, pompa apa, pompa servo, compresor AC) si in functie de motorizare este alcatuita din una sau mai multe randuri de santuri, acestea cu mai multe randuri pot avea curea separate pentru AC.
Simptomele care apar dupa ruperea fuliei sunt: aprinderea martorului de baterie, ingreunarea directiei si in cazul in care nu se opreste motorul cat mai curand posibil, exista riscul supraincalzirii acestuia, fapt ce conduce la alte pagube si avarii ale motorului.
Dupa inlocuire, fulia se strange la aproximativ 300 NM, se pune solutie LOCTITE, pentru a preveni desfacerea acestui surub.
A urmat inlocuirea kitului de distributie.
La masina de fata, dupa demontarea kitului de distributie, am analizat componentele acesteia si am descoperit ca de altfel si la alte schimburi de distributie, faptul ca lantul dintre axa cu came si pompa de injectie este intins si uzat; noi credem ca inlocuirea vilbrochenului nu va aduce o schimbare in numarul de kilometri pana la urmatorul schimb al lantului de distributie.
Masina este echipata cu o cutie automata, lucru ce nu afecteaza timpul de lucru, ci doar faptul ca aceasta trebuie manevrata cu grija datorita greutatii si sensibilitatii acesteia.
Fiind fabricata dupa 2009, garniturile de la baie si de la capacul de distributie au fost inlocuite de producator cu mastic, acest detaliu ne face munca putin mai dificila, fiindca exista riscul de a pune mai mult sau mai putin mastic, ceea ce ar putea duce la anomalii sau defecte in cazul in care acesta nu se usuca cum trebuie.
Operatiunea a durat aproximativ 5 ore datorita acestor factori, dar nu am avut probleme cu suruburile sau injectoarele blocate.
La sfarsit masina a fost testata electronic si pe drum pentru eventuale sunete ciudate, dar nu a fost cazul.