Acest X5
, la care am lucrat astazi, va deveni masina – jurnal, in sensul ca vom relata fiecare operatiune, fiecare lucrare, problemele cu care se confrunta posesorii, defectiunile de fabrica, defectiunile survenite in urma exploatarii gresite sau neglijente intr-o serie de articole.
Masina in cauza un X5 motor 3000 diesel a venit la noi cu probleme la alternator 
(nu e de mirare fostii proprietari au considerat ca fiecare bec trebuie sa aiba xenon si daca nu are stroboscoape nu poate sa urce pana la partie in Predeal ), o lucrare destul de complicate, deoarece alternatorul se afle sub pompa de servo-directie, ce a trebuit sa fie data la o parte pentru a facilita accesul si demontarea alternatorului.
Alternatorul a fost dus la un service de alternatoare si electromotoare pentru a-i fi inlocuite piesele defecte.
Intre timp s-a constatat faptul ca fulia de la vilbrochen este “crapata”
; dupa demontarea acesteia am reusit sa vedem cu adevarat dimensiunile crapaturilor: fulia era rupta, iar in momentul invartirii scotea fum, proprietarul credea ca este de la instalatia de webasto.
Nimic ce nu a putut fi rezolvat, apoi a urmat vasul de expansiune care a crapat si pierdea antigel, din nou o operatiune simpla ce s-a dovedit a fi dificila dupa ce am descoperit ca senzorul de pe vas era innadit
, a durat ceva, dar am reusit sa facem totul la timp pentru a preda masina.
Acest X5 are ceva ani in spate si kilometri si de aceea consideram ca aceasta masina va fi un exemplu bun pentru cei care vor sa cumpere aceasta masina si pentru cei care o detin pentru ca acestia sa fie atenti la anumite lucruri si pentru a sti la ce sa se astepte in viitor, in caz ca nu-si intretin masina corespunzator.