Se pare ca motorul N47 poate fi o problema pentru posesorii lui, toti cei care ne trec pragul service-ului au aceeasi poveste: “am luat BMW, fiindca are distributie pe lant si nu se va rupe, va tine mult”. Iata ca aceste cuvinte ne vin in gand de fiecare data cand o masina intra pe rampa.
Masina de astazi are ca data de fabricatie anul 2012 si are 78.000 kilometri la bord, proprietarul la fel ca si ceilalti a ramas la fel de suparat si dezamagit de cele auzite dupa rezultatele diagnozei noastre, dar noi reuseam sa ii dam speranta ca toate defectele pot fi remediate si cu costuri relativ mici, si in cea mai profesionista maniera.
La masina de fata dupa demontarea kitului de distributie, am analizat componentele acesteia si am descoperit faptul ca in majoritatea inlocuirilor de distributie, lantul dintre axa cu came si pompa de injectie este intins si uzat; noi consideram ca inlocuirea vilbrochenului nu va aduce o modificare in numarul de kilometri pana la urmatorul schimb al lantului de distributie.
Masina este echipata cu cutie automata, lucru ce nu afecteaza timpul de lucru, ci doar faptul ca aceasta trebuie manevrata cu grija datorita greutatii si sensibilitatii acesteia.
Fiind din 2012, garniturile de la baie si capacul de distributie au fost inlocuite de producator cu mastic, acest detaliu ne face munca putin mai dificila, fiindca exista riscul de a pune mai mult sau mai putin mastic ceea ce ar putea duce la anomalii sau defecte in cazul in care acesta nu se usuca cum trebuie.
Operatiunea a durat aproximativ 5 ore datorita acestor factori, dar nu am avut probleme cu suruburi sau injectoare blocate.
La sfarsit, masina a fost testata electronic si pe drum pentru eventualele sunete neobisnuite, ceea ce nu a fost cazul.
Recomandam in cazul in care achizionati o masina din afara tarii, ca primul lucru pe care il faceti este sa schimbati preventiv kitul de distributie si o revizie a uleiului si a filtrelor, in afara tarii aceste piese se schimba la 30.000 de kilometri.