Vineri… ultima zi din saptamana, o zi normala chiar, uneori asteptam nerabdatori ultima programare si sa plecam acasa.
Prima programare este o revizie la un F10, o masina moderna, solida, plina de inovatii. Totul decurge usor de data acesta am schimbat si lichidul de frana, o operatiune complexa ce necesita coordonare, atentie si rabdare, pe spate am fost nevoiti sa dam rotiile jos pentru a ajunge la ventile.
Urmeaza apoi o alta revizie la un seria 1; la fel si la acesta totul decurge usor masina nu a stat mai mult de 30 de minute in service.
Au mai urmat cateva ore in care am stat si am privit alaturi cum se ridica usor, usor noua cladire ce va fi martora pe viitor la alte lucrari si ne va fi al doilea spatiu de lucru, ce se doreste a fi un spatiu care imbina utilul cu placutul.
Urmeaza doar o constatare la un E46; masina cu pricina avea macaraua stricata. Aceasta a fost inlocuita cu una originala BMW. Zilele trecute am avut trista experienta de a monta la un E90 o macara de geam aftermarket ce s-a dovedit a fi bataie de cap pentru noi cat si pentru proprietar.
Alt E46, alta operatiune… temperatura de afara a inceput sa scada si posesorii de motoare diesel isi fac griji din cauza pornirii la rece, s-a dat jos galeria de admisie si s -au inlocuit bujiile, acestea desfacandu-se usor fara a ne da batai de cap si fara costuri suplimentare pentru client. Aveam experienta si in cazul in care una din ele s-ar fi rupt, dar nu a fost cazul.
A urmat un schimb de saboti tot la un E46, clientul se plangea de faptul ca a inlocuit discurile si placutele, iar apoi dupa un timp s-au auzit zgomote ciudate si un scartait la roata din dreapta spate.
A urmat procedura de desfacere si am constatat ca pe partea dreapta s-a rupt prinderea sabotilor de pe fuzeta, iar acestia frecau pe interiorul discului, existand riscul de a bloca roata. Au fost inlocuiti cu un set nou, cu tot cu arcuri si sistemul de prindere al acestora.
Spre sfarsitul programului ne intrebam daca mai facem ceva de facut si mai in gluma, mai in serios ne gandeam ce bine ar fi daca ar veni un ambreiaj sau mai bine o distributie. Nu a durat mult si a sosit un seria 1 pe platforma: era un motor diesel binecunoscutul N47 si ghici de ce aveam parte: si de ambreiaj si de distributie la aceeasi masina.
Masina avea kitul de distributie schimbat la o reprezentanta acum 50.000 de km si din experientele trecute cam stiam ce ne asteapta.
Am bagat masina pe rampa la ora 17 si la ora 19 clientul era deja anuntat de problemele masinii sale.
Se pare ca pompa de ulei a cedat, iar aceasta a cauzat distrugerea cuzinetului de la pistonul nr 4, baia fiind plina de pilitura de fier.
Despre acest caz si despre solutiile pe care le vom aborda pentru a repara acest motor, vom vorbi intr-un alt articol dedicat acestei lucrari.
